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太原市环保局有关负责人曾表示，造成冬季采暖期大气污染最主要的原因就是城市周边农村和城中村等处的散煤燃烧。因此，大力治理散煤污染，实现全市“去煤化”，是太原市改善大气环境质量的治本之策。2017年5月，中央环保督察组进驻山西时，也曾要求解决太原散煤污染问题。3个月后，太原市发布史上最严“禁煤令”，要求实现市区内户户禁煤的目标。

责任编辑：李昂宣布量产1年后，百度无人车还好吗？ | 1%研究院燃财经（ID：rancaijing）原创作者 |刘景丰编辑 | 魏佳无人驾驶在眼前或许是个难解的局，百度仍困于其中。到今年7月，百度与金龙客车合作的明星无人车“阿波龙”宣布量产正好一周年。然而，在北京海淀公园内供游人试乘的“阿波龙”仍像它2018年11月刚入驻时那般备受吐槽——速度堪比慢跑，运行又显呆笨，节奏依然限定在每天4趟（节假日8趟）。整个体验，难言惊艳。

张大伟表示，从拿地企业构成看，民企少，国企占比多，整体看资金成本成为企业拿地的主要决定因素。新京报记者 段文平责任编辑：王亚南长江商报记者 陈妮希国货日化品牌正迎来最好的时代，也是竞争最为激烈的时代。就连历史最悠久的日化企业之一——上海家化在发布了第三季度财报后也坦言：竞争加剧。

从“禁煤”到“送煤”无疑只是权宜之计，如何真正做到既要治污，又要让老百姓温暖过冬，这道考题仍然摆在太原市政府面前。中国青年报·中青在线记者 胡志中 来源：中国青年报2018年11月20日 03 版责任编辑：刘光博国务院任免国家工作人员 任命盛来运为统计局副局长

今年5月，曾创办百度自动驾驶事业部的王劲在一场媒体沟通会上称，国内自动驾驶公司和汽车厂商合作有一个很大的阻碍，便是谁在合作中掌握主动权的问题，在他看来，国内目前为止还没有一家无人驾驶公司能实现与汽车厂商的深度绑定。一名接近百度无人驾驶的人士告诉燃财经，很多加入Apollo计划的企业，并非真正要跟Apollo平台合作，“实际上那些汽车厂商也都在做自己的无人驾驶，甚至很多无人驾驶公司也都加入了Apollo计划，这有点像凑热闹。换句话说，现在大家都是在研发阶段，有的借鉴也不是坏事。”

第二是“过度超前”。索尼坚持认为自己绝不是AI界的后起之秀，只是因为没有得到充分宣传，自家真正的AI能力可以与Google和Facebook“平起平坐”——很大程度上，指的是其在人工智能机器人上的软硬件优势。尽管其商业智能机器人产品相继推出了历史舞台，但索尼并没有停止在人工智能和机器人上的研究。2016年，索尼还投资了发人工智能技术的初创企业Cogital，来强化下一代智能产品的技术。